Por primera vez en la historia del J70, hay un español en el comité ejecutivo de la Clase Internacional y ha sido el mallorquín Luis Albert, patrón y armador del “Patakin”. Este equipo es uno de los que más compite internacionalmente defendiendo a nuestro país y con excelentes resultados, como el subcampeonato de Europa conseguido este año en aguas de Suecia, y ahora además podrá hacerlo en el estamento de mayor rango ejecutivo. Tras su reciente nombramiento, tuvimos un encuentro con él y le hicimos esta entrevista que compartimos con todos vosotros.
Enhorabuena Luis por tu reciente nombramiento como miembro del comité ejecutivo de la clase internacional J70. ¿Cuál es concretamente tu puesto y tus funciones en este organismo?
¡Muchas gracias! Lo he recibido como un gran honor y espero poder contribuir a la gran labor que se está haciendo. Soy miembro del comité ejecutivo internacional como secretario. La función del comité ejecutivo es muy similar al de la clase española con la salvedad de que también forman parte de este organismo, el dueño del copyright del diseño del barco que es Jeff Johnstone (de J/Boats, EE. UU.), el director técnico de la clase Mark Foster (EE. UU.) y el director ejecutivo, Chris Howell (EE. UU.). Como en España, el comité ejecutivo propone mejoras de las reglas, filtra las propuestas de sedes para campeonatos y propone sus conclusiones a la asamblea general de la clase formada por todas las asociaciones nacionales para su votación y en su caso, la implementación correspondiente.
¿Qué supone que por primera vez haya un español en el organismo de mayor relevancia de la clase J70?
Pienso que es un reconocimiento al desarrollo de la clase española y a su posicionamiento como una de las más potentes de Europa, seguro y probablemente del mundo. En mi caso creo que han pensado que tengo una buena perspectiva de la clase por mi presencia en varios circuitos en el mundo y quizá puedo aportar una visión más global.
¿Cómo puede afectar positivamente tu nombramiento para la clase en España y los regatistas que aquí navegan?
Siempre es positivo estar presente en la primera línea de decisiones y poder llevar a ella las necesidades de los armadores y regatistas españoles. Es importante considerar el hecho de que hay menos puestos en el comité ejecutivo que países componen la clase y pienso que el que hayan contado con España ratifica el peso de nuestra flota a nivel internacional.
Aunque llevas poco tiempo, ¿puedes decirnos las líneas de trabajo o la estrategia en la que la clase está dedicando sus esfuerzos?
La clase está en este momento puliendo los sistemas de clasificación para el campeonato del mundo. Ha efectuado una pequeña revolución técnica y está intentando que las normas se apliquen rigurosamente y que se siga manteniendo el altísimo nivel deportivo que actualmente está presente en todos los campeonatos. Se está trabajando también en ofrecer buenos campos de regatas para los diferentes eventos internacionales que van conformando el calendario oficial de la clase.
¿Hay algunas novedades que te gustaría destacar, ya sean técnicas u organizativas?
La principal es la eliminación de la obligatoriedad de llevar winches instalados. Pues los que navegamos en J70 no los utilizamos y somos conscientes de que estorbaban bastante. Eso sí, es obligatorio llevarlos a bordo hasta que el armador vuelva a remedir el barco pesándolo y emitiendo un nuevo certificado de medición. Por otro lado, se está buscando la manera de incrementar flota en los campeonatos internacionales con la ayuda de Vakaros RaceSense y las boyas robotizadas que han supuesto un enorme avance.
¿Puedes explicarnos cómo está estructurado el comité ejecutivo y cuál es su día a día?
Consta de 7 miembros: presidente, vicepresidente, tesorero, secretario y último presidente, que son miembros de alguna de las asociaciones nacionales de la clase. En este caso de Reino Unido, Australia, Alemania, España y Uruguay, además quienes nombraba al principio, el dueño de la patente (copyright), el director del comité técnico, en el que tenemos a Luis Bugallo y el Director Ejecutivo, estos tres son americanos. El comité pasa sus propuestas a la asamblea general de la clase, formada por las diferentes clases nacionales para su aprobación.
¿Cuántos años llevas navegando en J70 y cómo has visto su evolución en España?
Llevo en la clase desde el 2017. He visto como la clase nació en Vigo, impulsada por un grupo de regatistas profesionales y armadores con proyectos importantes en sus currículums, a la que se han ido incorporando armadores de muy diversa experiencia que a su vez han incorporado a un número importante de regatistas a la clase. Se han organizado importantes y exitosos eventos internacionales como el europeo de Vigo, que fue la primera cita importante que tuvo lugar en España, o el Mundial de Palma de 2024. Para 2026 tenemos por delante un Europeo absoluto en Barcelona en el que hay ya más 100 barcos inscritos, con una larga lista de espera. El presidente de la clase nacional en España, Marcelo Baltzer, junto a su comité en el que están representadas las flotas atlántica y mediterránea están haciendo un excelente trabajo. Ánimo a los armadores a probar el J70. Hay ya casi 2000 unidades repartidas por los cinco continentes, es relativamente asequible, da la posibilidad de navegar con los mejores regatistas profesionales del mundo, incluso algunos “conduciendo” su propio barco y en España contamos con dos magníficos circuitos en Vigo y Barcelona, que atraen la atención de los proyectos nacionales y extranjeros en los que se puede navegar el año entero con regatas de mucho nivel.
Además del J70, ¿has navegado en otras clases? Háblanos de tu experiencia en el mundo de la vela.
Como patrón sólo he navegado en J70 y esporádicamente en SB20. Como tripulante, tengo alguna experiencia en mi juventud en 420 y en crucero. Animo a los armadores de otras clases y a los potenciales armadores a que se animen a probar este barco, en el que se puede navegar con 4 personas, transportarse fácilmente en un remolque de carretera, con una exigencia física intensa pero no excesiva y que planea con intensidades de viento relativamente bajas. Lo cuál lo hace muy divertido y fácil. Además, como decía antes, da la posibilidad de regatear contra los mejores regatistas del mundo, incluyendo medallistas olímpicos, participantes en copa América, Sail GP y un montón de campeones mundiales de diferentes clases, en regatas que siempre suelen estar muy bien organizadas.
Luis Albert, a los mandos del “Patakin” se coronó este año en Suecia, como subcampeón de Europa absoluto de J70.
En este 2025 has cosechado importantes triunfos, entre ellos el subcampeonato de Europa absoluto en Suecia ¿qué ha supuesto este éxito?
Una gran satisfacción que consolida el proyecto PATAKIN, el año pasado ya hicimos terceros en el Europeo y 11º en el mundial de Palma. Hacemos un esfuerzo muy importante para navegar con los mejores regatistas posibles buscando también competir contra los mejores y en flotas grandes. Desde el 2020 empezamos a obtener buenos resultados que se confirmaron en el mundial del 2022 en donde fuimos cuartos. Desde entonces hemos estado siempre entre los 15 primeros en todos los mundiales. No obstante, seguimos trabajando para mejorar y esperamos ser competitivos en el Europeo de Barcelona y en el Mundial de Cascáis, sin duda, las citas más importantes del próximo año.
¿Entre americanos y europeos crees que sigue habiendo mucha diferencia de nivel?
Pienso que sí que hay una pequeña diferencia entre americanos y europeos, y en general los que navegan en las regatas importantes en América, como algunos proyectos brasileños, argentinos y del Reino Unido. Dedican muchos recursos para entrenar y en general se organizan mejor que los europeos en sus campañas. Quizá el nivel medio no sea superior pero sí que creo que hay 15 proyectos en el mundo que van un poquito por delante. Dicho esto, creo que las regatas internacionales más competitivas son los campeonatos que se realizan en Europa, a los que estos proyectos asisten también ya que es menos común que los europeos asistan a los que se realizan en América (lógicamente por motivos presupuestarios).
¿Qué equipos españoles han destacado más y qué éxitos ha tenido España este 2025?
Pues este 2025 ha sido un año para enmarcar. Lo primero fue el Campeonato de Europa corinthian que hubo en Cascáis en el que España hizo pleno en el podio con HSN Sailing Team como campeones continentales, HangTen, que fueron segundos y Bodegas Can Marlés que se colgó el bronce. Después tuvimos la gran alegría que nos dióa todos Joan Cardona con su Yupi, proclamándose Campeones del Mundo en categoría Mixed+, en la primera edición de este campeonato en el que la norma dice que más del 50% de la tripulación tienen que ser mujeres o niños. Y para terminar, el Campeonato de Europa Absoluto que ya hemos comentado en el que además de nosotros que fuimos segundos, quedamos empatados a puntos con Noticia de Luis Martín Cabiedes que fue tercero. Ademas de estos equipos, siempre está Marnatura de Luis Bugallo que ha terminado como nº1 del ranking nacional y los Abriles verde y rojo que suelen hacer un buen papel.
Como ya has dicho, este año tenemos dos citas muy importantes el Europeo de Barcelona en julio y el mundial de Cascáis en septiembre. ¿Cómo crees que estos campeonatos pueden influir para el desarrollo de la clase en España? ¿Y con qué expectativas afrontas estos dos grandes eventos?
Este año la península ibérica es protagonista absoluta. Espero que haya una asistencia masiva a los circuitos en los que se realizarán los campeonatos y que sea una magnífica oportunidad para que nuevos armadores puedan competir contra los mejores en nuestras aguas. Espero que la clase española crezca y que se incorporen más armadores y regatistas jóvenes. Pienso que esta flota es una excelente introducción al mundo del monotipo por parte de jóvenes que vienen de la vela ligera y un fantástico trampolín para dar el salto a barcos de mayores esloras.
¿Qué falta en España para que la clase atraiga a más equipos y armadores nacionales? ¿Cómo les convencerías tú con importantes argumentos?
No tengo una respuesta exacta a qué haría falta. Lo que sí que me gustaría señalar como atractivo, además de la gran flota que hay en el mundo y con la posibilidad de navegar en una diversidad de circuitos, es que el J70 es un barco muy simple y muy divertido, pero que a su vez hay que exprimirlo para navegar rápido y trabajar cada ola. En pocos deportes un deportista aficionado puede competir contra los mejores profesionales del mundo y a la vez y aprender de ellos. Y esta clase sí que ofrece esa posibilidad. Desde las regatas de club a los campeonatos internacionales con una centena de barcos, las regatas son siempre súper competidas en todas las posiciones y el presupuesto es bastante asequible comparado con el resto de clases de monotipos que hay en el mundo (TP52, SailGP, RC44, Cape31, etc). Las regatas están organizadas pensando en el regatista y la diversión está asegurada. Se puede competir con diferentes configuraciones de tripulación (Mixed+, Corinthian y Absoluto) en grandes eventos específicos de estas categorías. Y sin ir más lejos, ha sido una mujer la armadora y patrona del barco campeón del mundo en 2025. ¡Poco más puedo añadir: si te gusta navegar y te apasionan las regatas, el J70 es tu barco!
